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從線路走向而言，7號線始於火車北站，出火車北站後經公交路—駟馬橋路—八裡莊路—二仙橋路—建材路—錦繡大道—廣和路—黃忠大道—青羊大道—同和路—一品天下大街—成灌路—二環路北一段—二環路北二段—公交路，最終回到火車北站。
成都地鐵7號線全場約38.6公裡，全部為地下線，共設地下車站31座，其中換乘站18座，是成都首條環線鐵路。
責任編輯：王曉易_NE0011
全場約38.6公裡共設地下車站31座
號線線路全38.611公裡，全部為地下線，共設地下車站31座，其中換乘站18座，有三站（成都東客站、琉璃場站、紅牌樓南站）是三線換乘站。另全線設置崔傢店停車場（地下）和川師車輛段（地下），不設置主變電所，分別依托地鐵2號線沙河堡主變電站、3號線紅牌樓南站主變電站和北郊車輛段主變電站（原環評為駟馬橋變電站）。
環評報告顯示，成都地鐵7號線位於成都市區二環、三環路之間，涉及金牛區、青羊區、武侯區、高新技術產業開發區、錦江區、成華區等行政區。沿線串聯瞭火車北站、火車東站、火車南站三個重要的鐵路交通樞紐，並與多條城市快速軌道交通和市域軌道交通放射線形成換乘關系。
施工台中產後護理之家推薦條件受限 成都地鐵7號線3個車站站位有調整(圖)
工程局部調整 3座車站由路中向路側微調
該工程於2013年8月開工，運營時間為5：30至23：30，共18小時，列車設計最高運行時速為80公裡。初（2020年）、近（2027年）、遠期（2042年）全日計劃開行列車對數分別為212對、286對、343對。高峰期最小行車間隔分別為4分鐘、2.5分鐘、2.2分鐘。
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環評報告指出，在設計階段，由於施工條件限制，工程對部分線位及個別車站進行瞭調整。
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從線路正線區間而言，本次調整工程線路走向不變，但正線10個區間線路發生瞭微擺，最大擺動范圍1.5-21.6米；從車站而言，本次調整工程有3座車站，包括東區醫院站、崔傢店站、萬年場站，站位由路中向路側偏移，同時帶動其兩側區間正線由路中向路側擺動，最大擺動范圍9-37.5米；從環控設施而言，本次調整工程中，萬年場站風亭組位置基本未變，但冷卻塔由1號風亭組附近移至2號風亭組北側。
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線路依托的原3號線駟馬橋站主變電所，後為降低對居民的影響，現已易址至北郊車輛段內。同時對20座車站環控設施的位置進行瞭優化。華西都市報客戶端記者 張路延
作者：張路延
（來源：華西都市報）
本文來源：四川在線-華西都市報
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12月13日，華西都市報客戶端記者從四川省環保廳獲悉，環保廳日前受理瞭“成都地鐵7號線工程設計局部調整補充環境影響報告書”，7號線將進行局部調整，涉及正線10個區間、3個車站、萬年場站冷卻塔等。
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