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[摘要]廣州與上海爭奪特斯拉背後有哪些故事？特斯拉如何打破產能魔咒？虧損的特斯拉拿什麼建上海超級工廠？
6月28日，發改委和商務部共同發佈瞭《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018版）》，文件在原有規定“汽車整車制造的中方股比不低於50%”的基礎上，增加瞭“除專用車、新能源車外”一項台中東區月子中心評價，為特斯拉在華投資清理瞭障礙。
那麼，年產能僅10萬輛的特斯拉如何在兩三年後支撐年產50萬輛呢？
有關特斯拉在中國建廠的消息早已於今年初傳開。
而此前一位熟悉南沙區招商引資事務的人士告訴獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji），“南沙區希望引進的電動汽車廠將研發、運營等部門全部或者部分設在本地，但是，特斯拉在中國設立的更多是生產工廠，而並非自主研發部分”。
特斯拉如何打破產能魔咒？虧損的特斯拉拿什麼建上海超級工廠？
該人士還表示，當時政策上對引進純外資的電動汽車生產廠也有一定的限制，現在已經放開瞭，“外資（電動汽車生產）企業在經過發改委、工信部審批後，用一天時間就可以辦理完註冊手續。”此外，“特斯拉的要價比現在落戶的企業更高”也是重要的影響因素。
上海修改政策“搶走”特斯拉 廣州落選
“招商也是一個博弈的過程，希望主管部門可以做好引導，即使雙方都讓利，但最終還是達到吸引人、吸引企業、吸引發達產業的作用。”上述人士說。
最初有消息爆出廣州市南沙區將引入特斯拉，然而5月份被爆出上海將成為特斯拉正式落腳地。
知情人士稱主要生產model3
▲特斯拉落子中國，將在上海建成超級工廠，這是美國之外的首個超級工廠。11日，馬斯克便轉戰北京。
根據協議，上海市政府將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發、制造、銷售等功能於一體的特斯拉子公司和電動車研發創新中心，推動創新技術成果轉化，加快全球化發展進程，助推上海高端制造業發展，加快建設世界級汽車產業中心。
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一位接近廣州市南沙區政府的人士告訴獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）：“特斯拉不僅跟上海談也跟廣州談，誰給的條件更優惠，就選擇哪裡。”另據財新網報道，為瞭延攬特斯拉，廣州市南沙區專門籌備瞭一系列方案，命名為“T計劃”，“後來機會被上海搶走”。
而在此之前，今年5月10日，特斯拉（上海）有限公司成立，根據國傢企業信用信息公示系統，TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）100%控股特斯拉（上海）有限公司，法定代表人為特斯拉中國區總裁朱曉彤。
產能不足、提車時間等待過長等一直困擾著特斯拉。獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）查詢特斯拉財報發現，2017年特斯拉車的銷量僅有10萬輛。
此前的一段時間，行業內曾傳出特斯拉與不同地方政府協商落地汽車廠的事宜，上海市臨港、廣州市南沙區是傳聞中爭奪最為激烈的兩個區域。
7月10日，上海市政府發佈《上海市貫徹落實國傢進一步擴大開放重大舉措加快建立開放型經濟新體制行動方案》（台中南區月子中心推薦下稱：《方 案》）。《方案》提出上海市將爭取外資新能源汽車項目落地，並稱上海市將按照國傢部署加快取消汽車制造行業外資股比及整車廠合資數量等的限制。這一點與上述熟悉南沙區招商引資事務的人士，所介紹的需要跨過的“政策上的限制”一致。
7月10日，上海官方發佈消息稱，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，上海市市長應勇、特斯拉公司董事長兼首席執行官伊隆 馬斯克出席並共同為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心揭牌。
“新能源電動車的產能受制於電池，目前特斯拉正在尋求解決方案，與豐田等合作提升新能源電池產能，未來新能源電池產能有望大幅提升”。同時，上述特斯拉人士表示，從產品品類來說，特斯拉此前一年10萬輛的產能均為高端品牌modelS和modelX，其電池要求比model3更高，因此，當主要生產model3的時候，兩三年後的產能達到50萬/年是完全有希望的。
7月10日，上海官方發佈消息稱，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海有史以來最大的外資制造業項目。特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠。
特斯拉在上海建超級工廠
7月9日，Space X創始人、特斯拉首席執行官伊隆 馬斯克把研制的迷你“潛艇”運往泰國欲救援13名被困的泰國足球少年，少年們被及時救出，馬斯克最後沒趕上救援。7月10日清晨，馬斯克發推稱，“（設備）我們留在這兒瞭，以備不時之需。”
然而，在上海與特斯拉簽約背後，有廣州市政府曾經努力爭取過的“落選”。另據獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）瞭解，特斯拉在上海的工廠預計2020年建成，主要生產售價大約30萬元的model3系產品。
2003年，馬斯克遇到瞭狂熱的電動汽車愛好者JBStraubel，並於一年後投資瞭特斯拉。隨著創始人的推出，馬斯克全面接管特斯拉。
此外，該文件還規定瞭“2020 年取消商用車制造外資股比限制；2022年取消乘用車制造外資股比限制”。
上海市臨港為瞭延攬特斯拉，也在外資是否控股等政策上做出瞭調整。
上述熟悉南沙區招商引資事務的人士評論稱，“雖然南沙區的招商引資政策在整個廣東算好的，但廣東省在全國的（給企業的條件）並不算好，其他地區條件出的一個比一個狠，我們認為不健康不可持續。從對全國來講，兩個城市不應該競爭這個項目，競爭背後就是讓利給對方（企業），對全國沒有好處。”
特斯拉如何從年產10萬到50萬輛？
10日中午，馬斯克出現在上海，參與一場重大的“簽約”，特斯拉落子中國，將在上海建成超級工廠，這是美國之外的首個超級工廠。
作者 | 白台中西屯區月子中心推薦金蕾 任嬌 實習生 童北晨 趙煒
特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署瞭純電動車項目投資協議。同時揭牌的特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心，是特斯拉全球研發體系重要組成部分，主要從事電動汽車方面研發創新，將積極推動電動車創新技術成果轉化。
這使特斯拉有望成為首傢獨資在華設廠的外國車企。此前，受中國汽車產業管理政策限制，特斯拉在中國建廠的計劃一直未能落地。
6月28日，發改委和商務部共同發佈瞭《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018版）》，文件在原有規定“汽車整車制造的中方股比不低於50%”的基礎上，增加瞭“除專用車、新能源車外”一項，為特斯拉在華投資清理瞭障礙。
成首傢在華獨資外國新能源車企
11日，馬斯克便轉戰北京。
該企業的經營范圍為“從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。”
最近“鋼鐵俠”伊隆 馬斯克（Elon Musk）很忙。
據一位不願具名的知情人士透露，特斯拉更多是建立生產線，研發中心仍以美國為中心。
特斯拉上海建廠故事：虧損台中中區月子中心推薦的特斯拉拿什麼建上海超級工廠？
讓特斯拉最終選擇上海市臨港或取決於以下原因：“南沙區希望引進的電動汽車廠將研發、運營等部門全部或者部分設在本地，但是特斯拉在中國設立的更多是生產工廠，而並非自主研發部分”，一位熟悉南沙區招商引資事務的人士告訴獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）。
編輯 | 楊礪
對此，多位接近特斯拉的內部人士透露，特斯拉在上海拿地建廠之後，將享受很多稅收優惠，在上海工廠將主要生產目前售價3.5萬美元（不含稅）的model3，也就是說在華主要生產特斯拉中端品牌。同時，也將部分組裝高端品牌modelS、modelX。
如果以當前10萬的產能在2、3年後將產能提高至50萬輛/年，這意味著年復合增長率將達到70%-125%左右。
“實際上，特斯拉產能增長也非常快。如果以2014年2.35萬輛的產能為例，3年後的2017年產能已經達到10萬輛瞭，照此計算，這三年的年均復合增長率約為65%”。上述特斯拉內部人士透露，如果照此速度，2021年投產時，特斯拉年產能也可以達到年產50萬輛。
該人士表示，2018年特斯拉產能已經有所提升，將達到十幾萬輛。在上海建立首傢海外超級工廠，“這是面向亞太地區，不僅僅局限於中國”。
此外，該文件還規定瞭“2020 年取消商用車制造外資股比限制；2022年取消乘用車制造外資股比限制”。
多位特斯拉人士表示，而且生產model3的產能目前正在解決，中國首批model3車主將於今年提車。就像豐田、大眾等車企在進駐中國市場時，主要生產中低端車那樣，而不是在中國主要生產高端品牌雷克薩斯，因此，未來的產能依賴於model3。
市場調查機構LMC Automotive的數據，2017年，特斯拉在中國銷售瞭14，779輛電動汽車，大約占中國電動汽車市場3%的份額。同時，2017年，特斯拉在華營收額突破20億美元，約占特斯拉總營收的17%。
一直虧損的特斯拉如何拿錢建廠？
上述熟悉南沙區招商引資事務的人士對獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）稱：“雖然南沙區目前引進的企業在知名度上未必能與特斯拉比，但至少集聚瞭一批在南沙區實實在在地幹研發（的企業），這是對中國自主創新的推動。”
在過去的14年中，特斯拉幾乎一直在虧損。自2010年特斯拉上市以來，隻有2013年第一季度和2016年第三季度實現瞭盈利。在特斯拉發佈的2017年四季報中的資產負債表顯示，特斯拉近年現金流流出一直在加大。而Model S和X的銷量，在四季報都出現環比很大降幅，銷售數量不到2016年四季報的一半。
獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）查詢特斯拉財報發現，2017年特斯拉的虧損超過預期。截至2017年四季度，特斯拉經營現金流為4.3595億美元，虧損19.61億美元。
雖然馬斯克在2011年說過公司不再融資，但不少分析認為，特斯拉仍將繼續融資。
此外，根據Tesla Motors Club以及Teslastats Norway的數據，從去年10月份到今年1月份，估算的註冊用戶環比都大幅下降。而Model 3除瞭交付量，盈利能力也是一大關註點，因為產能一直沒有解決，此前曾承諾到2017年年底完成1萬個充電樁，目前建設進展還不到9000個。特斯拉的現金危機主要來自於Model 3產能問題，成本遠遠超過瞭預期，有評論稱特斯拉基本“賣一輛虧一輛”。
那麼，特斯拉如何拿出數十億美元的資金投建新的超級工廠呢？
對此，特斯拉內部人士透露，特斯拉的現金流整體不錯，但資本開支項目太多。目前賣車、開放預訂等保持特斯拉的經營現金流。同時，雖然馬斯克是一個不屈服於資本的人，但這不妨礙特斯拉的融資能力。
“毫無疑問，短期對於特斯拉的財務報表會雪上加霜，巨大的資本開支，將導致特斯拉虧損加劇，但長期來看，中國市場將給特斯來帶來巨大的現就流量”。上述人士說。
最新消息顯示，特斯拉從周二起（7月10日），針對北美地區（美國和加拿大）取消瞭“平民神車”Model 3的預訂系統，任何該地區消費者都可直接網絡下單。
《洛杉磯時報》解釋稱，這代表已經交瞭1000美元預訂款來“排隊下訂單”的Model 3客戶，如果還想下訂單，預訂金不能再被退還，直接轉化為整車購買費的一部分，額外還需繳納不可退還的2500美元作為押金。這些錢將用來幫助特斯拉解決無法量產的資金困境，也等於提供給公司的無息貸款。
截至北京時間7月11日22：30分，特斯拉的最新收盤價為319.07美元，總市值516.26億美元。這一數值與其2010年6月底每股17美元的IPO發行價相比，上漲瞭18.77倍。
蔚來李台中南屯區月子中心推薦斌：特斯拉未必能適應競爭
國內新能源汽車企業如何看待特斯拉這個巨大的競爭對手呢？
“挺好的，競爭出英雄”。今日，吉利汽車某位不願具名的負責人對獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）表示。
今日，有媒體報道稱，針對特斯拉在華建廠的問題，剛從德國回來的蔚來汽車董事長李斌示：“加州溫室裡的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明瞭中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。
一位接近上海臨港管委會招商引資事務的人士告訴獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji），特斯拉在中國上海設立的更多是生產工廠，有小部分研發。
但最終勝利一定屬於中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業，特別是新造車勢力中，創業/創新成功的，會代表中國汽車企業取得勝利。”
公開資料顯示，蔚來汽車從去年3月宣佈與ADAS巨頭Mobileye達成合作，並計劃於2020年推出L4級別的自動駕駛汽車。
根據協議，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海有史以來最大的外資制造業項目。據悉，特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠。
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